Processus de recyclage du gaz non condensable issu du raffinage d'huile de pneus usagés

Le gaz non condensable est l'un des résultats du processus de raffinage des pneus usagés, le rendement est compris entre 8 % et 12 %. Il n'est généralement pas considéré comme produit final, mais traité directement par le système de désulfuration et de purification, puis introduit dans l'unité de chauffage pour combustion. Les gaz de fumée ainsi produits sont traités par le système de purification des gaz de fumée avant d'être rejetés selon les normes en vigueur. Voici la production de gaz non condensable lors du raffinage d'huile de pneus usagés ainsi que son processus de recyclage.

L'énergie requise pour le raffinage de 1 tonne de pneus usagés est de 1994MJ, ce qui peut produire 80kg de gaz non condensable, et la valeur calorifique de ce gaz est de 30-40MJ/kg. La valeur calorifique du gaz combustible est calculée à 35MJ/kg, et le taux d'utilisation thermique de l'équipement de raffinage est calculé à 80 %. La chaleur fournie par la combustion totale du gaz combustible est de 2240MJ. D'un point de vue général, le gaz non condensable généré lors du raffinage du pétrole de pneus usagés peut pleinement répondre à la chaleur nécessaire pour le raffinage du pétrole de pneus, et il est très important de bien gérer le recyclage du gaz non condensable issu du pétrole de pneus usagés.

Dans le processus de production réel, le gaz non condensable produit par une seule chaudière à huile de pneus usagés varie en fonction des différents procédés de raffinage de pétrole par craquage. Afin d'équilibrer la production et la consommation de ce gaz, un système de craquage décalé et d'approvisionnement mutuel en gaz raisonnable est adopté pour éviter les phénomènes de surabondance de gaz de remplissage et de grande quantité de gaz récupérable causés par le chauffage et la production simultanée de gaz. En même temps, le gaz combustible utilise un tuyau principal, le gaz non condensable généré par chaque chaudière à huile est regroupé dans ce tuyau principal, après purification, la chaudière à huile nécessitant chauffage introduit le gaz combustible depuis le tuyau principal, ce qui favorise davantage l'équilibre entre la production et la consommation de gaz combustible. Dans des conditions idéales, si la première chaudière passe de la température ambiante à 250-280℃ en 4 heures avec du gaz naturel comme carburant pour le chauffage, après 4 heures, la production de gaz tend vers une stabilité, fournissant du carburant à sa propre chaudière tout en utilisant une partie de celui-ci comme carburant de démarrage pour la deuxième chaudière ; lorsque la deuxième chaudière fonctionne pendant 4 heures, elle peut également fournir du carburant à la troisième chaudière, et ainsi de suite.

Il convient de noter qu'en plus des gaz organiques inflammables, le gaz non condensable produit par le raffinage du pétrole de pneus usagés contient également du H2S, NOX, COX, SOX et d'autres gaz polluants, il doit donc être purifié avant d'être recyclé. Le gaz non condensable est d'abord désulfuré par pulvérisation d'eau et de lessive, puis entre dans la chambre de combustion comme combustible, avant de rejoindre ensemble avec les gaz de combustion résiduels la tour de purification des fumées et de dépollution. La poussière et les gaz sont introduits tangentiels depuis la partie inférieure du cylindre via un ventilateur d'aspiration et tournent vers le haut. Les particules de poussière sont séparées par la force centrifuge et projetées contre la paroi interne du cylindre, où elles sont absorbées par la couche de lessive circulant sur la paroi interne du cylindre, puis évacuées par l'orifice de sortie de poussière avec l'écoulement d'eau jusqu'au cône inférieur pour atteindre l'objectif de désulfuration et de dépollution.

En raison de l'instabilité du gaz non condensable, c'est-à-dire, à certains moments, il peut y avoir une insuffisance d'approvisionnement en gaz et une production de chaleur insuffisante ; ou bien il y a un excès de gaz combustible, où l'approvisionnement dépasse la demande. En raison des caractéristiques et de la sécurité du gaz combustible non condensable, l'excédent de gaz combustible ne peut pas être stocké, et seule une partie du gaz combustible peut être brûlée. Par conséquent, selon la situation réelle de production, il est nécessaire de compléter le gaz naturel en temps réel lorsqu'il manque de gaz pour maintenir le recyclage continu et stable des pneus usagés. Lorsqu'il y a un excès de gaz, l'excédent de gaz non condensable est brûlé (environ 5-10 %) via un brûleur indépendant de gaz non condensable.