Pourquoi y a-t-il de l'eau dans l'huile de pneus usagés craquée ?

Le processus de craquage des pneus usagés en huile est un processus complet, et chaque point du processus est lié et s'entraide, ce qui nécessite un contrôle strict de notre part. À ce niveau de surveillance, vous pouvez obtenir des produits de bonne qualité : l'huile de pneu, le noir de carbone et l'acier. Parmi eux, la quantité et la qualité d'huile de craquage des pneus usagés sont les plus préoccupantes pour les propriétaires de raffineries, et c'est également ce qui est le plus sujet à erreurs, il est donc nécessaire d'éviter et de tester dès le début. Récemment, j'ai vu certains patrons poser la question : "Pourquoi y a-t-il de l'eau dans l'huile de craquage des pneus usagés ?" En réalité, la réponse à cette question est très simple. La présence d'environ 1 % d'eau dans l'huile de craquage des pneus usagés est un phénomène normal ; cependant, si la proportion d'eau est trop importante, cela peut être causé par deux raisons principales : premièrement, parce que les pneus usagés avant le craquage sont humides, leur teneur en eau est élevée ; la deuxième raison est que le système de condensation des pneus usagés... Équipement de Craquage la partie a cédé, et l'eau de refroidissement circulante a infiltré. Partons de ces deux points pour analyser pourquoi il y a de l'eau dans le pétrole issu des pneus usagés fissurés, et proposons la méthode de traitement correspondante pour les eaux usées du raffinage du pétrole de déchiquetage de pneus.

Raison 1 :

En ce qui concerne le problème des matières premières de pneus humides, il existe de nombreuses raisons pour cette humidité : cela peut être dû à un contrôle qualité insuffisant lors de l'achat des matières premières, ou à une mauvaise conservation de celles-ci pendant les jours de pluie, entraînant leur exposition à l'humidité, ou encore à une fuite d'eau depuis des réservoirs proches, infiltrant ainsi les matières premières de pneus, etc. Quelle que soit la raison, nous devons ajuster nos pratiques pour éviter ce phénomène, en assurant un bon contrôle qualité lors de l'achat, une inspection avant alimentation, un stockage sec, etc., afin que les matières premières soient autant que possible sèches et exemptes de contamination lors de leur introduction... four à craquage .

Raison 2 :

Ensuite, le deuxième point, en ce qui concerne le système de condensation de l'équipement de pyrolyse des pneus usagés, face au problème d'infiltration de l'eau de refroidissement circulante, ce que nous devons faire est de choisir un bon équipement de pyrolyse de pneus usagés, de trouver un fabricant avec une qualité d'équipement excellente, une riche expérience de production et un service après-vente efficace pour l'achat. Car, tout comme les organes internes du corps humain ont besoin de l'approvisionnement et du transport par les vaisseaux sanguins pour maintenir le fonctionnement du corps humain, les conduites de refroidissement circulantes et l'eau de refroidissement circulante dans le processus de pyrolyse et de condensation des pneus usagés sont comme des vaisseaux sanguins et continuent à stocker de l'énergie pour la condensation, en assurant que le gaz et l'huile des pneus usagés pyrolysés sont entièrement refroidis dans le système de condensation. Une fois que la ligne de refroidissement circulaire est endommagée, non seulement elle ne peut pas condenser complètement le gaz et l'huile pyrolysés, mais une grande quantité d'eau pénètre dans le réservoir à huile via les tuyaux et se mélange à l'huile de pneu pour produire des eaux usées grasses, à ce moment-là, il faut "consulter un médecin". Par conséquent, dès le début de l'achat de l'équipement de pyrolyse des pneus usagés, il est nécessaire de choisir une bonne marque et une bonne qualité pour éviter de tels problèmes.

solution

Et alors s'il y a déjà de l'eau en excès dans l'huile de pneu usagé fissurée ? En réalité, vous pouvez d'abord effectuer un traitement par décantation, car la densité de l'eau et de l'huile n'est pas la même, et après une période de sédimentation statique, l'huile et l'eau se sépareront. Pour ces petites quantités d'eaux usées grasses, une incinération par nébulisation peut être utilisée pour séparer les eaux usées grasses issues de la pyrolyse des pneus. Par exemple, dans la chambre de combustion de l'équipement de pyrolyse des pneus usagés à Dongying, province du Henan, des installations de buses de nébulisation sont ajoutées pour pulvériser les eaux usées grasses dans la chambre de combustion du four de pyrolyse après un traitement de nébulisation, ce qui non seulement résout le problème de rejet des eaux usées, mais recycle également une partie de ces eaux usées. De plus, le système de condensation de l'équipement de pyrolyse des pneus usagés de Dongying est fabriqué en acier Q235, également appelé acier A3. Le Q235 est un acier au carbone faible, il possède une bonne plasticité et des propriétés de soudage, une excellente capacité de mise en forme, ainsi qu'une certaine résistance et de bonnes performances pratiques.

Ce qui précède est une réponse détaillée à la question « Pourquoi y a-t-il de l'eau dans l'huile de pneus usagés craquée », si vous avez des questions, vous pouvez nous contacter chez Henan Dong Ying, notre procédé de craquage des pneus usagés en huile est déjà très mature, avec 13 ans d'expérience, la production d'équipements de craquage des pneus usagés ne produit pas seulement une grande quantité d'huile, mais aussi de haute qualité. Que ce soit avant ou après-vente, nous vous offrirons une bonne expérience !