كيف تحول عملية التحلل الحراري للإطارات الإطارات المستعملة إلى منتجات وقود قابلة لإعادة الاستخدام؟

كل عام، تتراكم مليارات الإطارات المستعملة في جميع أنحاء العالم، مما يُشكِّل تحديًّا بيئيًّا جادًّا لا تستطيع طرق التخلُّص التقليدية معالجته بشكل كافٍ. ويتم حظر دفن الإطارات في المكبات بشكل متزايد في العديد من المناطق، بينما يؤدي حرقها المفتوح إلى إطلاق ملوثات سامة في الغلاف الجوي. تحلل الأطارات برزت تقنية إعادة التدوير الحراري كواحدة من أكثر الحلول صلاحيةً فنيًّا ووعدًا تجاريًّا، حيث توفر مسارًا لتحويل ما كان سيصبح مشكلة نفايات مستمرة إلى مصدرٍ للوقود القيِّم القابل لإعادة الاستخدام. ومن الضروري جدًّا أن تفهم الصناعات والبلديات والمستثمرون بالضبط كيفية عمل هذه العملية، وذلك بحثًا عن بدائل مستدامة لإدارة النفايات.

العلم خلف تحلل الأطارات يَنبع من التحلل الحراري الكيميائي — أي تفكيك بوليمرات المطاط المعقدة باستخدام حرارة عالية في بيئة خالية من الأكسجين. وعلى عكس الاحتراق، لا يُحرق هذه الطريقة الإطاراتَ؛ بل تفككها على المستوى الجزيئي لاستعادة تدفقات مواد مُميَّزة، وأهمها زيت الوقود الناتج عن التحلل الحراري، والغاز القابل للاشتعال، وسناج الكربون، والأسلاك الفولاذية. ولكلٍّ من هذه التدفقات الناتجة قيمة تجارية حقيقية، ما يجعلها تحلل الأطارات ليست مجرد حلٍّ بيئيٍّ فحسب، بل أيضًا نشاطًا صناعيًّا قابلاً للتطبيق تجاريًّا. وتوضِّح هذه المقالة آلية التحويل الكاملة، بدءًا من إدخال الإطارات الخام وانتهاءً بإخراج الوقود المكرر، كي تتمكن من فهم كيفية تحقيق هذه العملية للنتائج بدقة.

العلم الأساسي للتحلل الحراري للإطارات

التحلل الحراري الكيميائي دون احتراق

تحلل الأطارات يعمل وفق مبدأ التحلل الحراري، الذي يعني حرفيًّا «التفكُّك بالحرارة». ومع ذلك، فإن السمة المميِّزة له هي أن هذا التفكُّك يحدث داخل وعاء تفاعل مغلق لا يوجد فيه الأكسجين أو يكون موجودًا بكميات ضئيلة جدًّا. وبغياب الأكسجين، لا يمكن لمطاط الإطارات المستعملة أن يشتعل؛ بل تؤدي الحرارة المطبَّقة — التي تتراوح عادةً بين ٣٠٠°م و٥٥٠°م حسب النظام والمخرجات المستهدفة — إلى تفكيك السلاسل البوليمرية الطويلة في المطاط المُسَوَّر إلى جزيئات هيدروكربونية أقصر.

هذه العملية هي تفاعل تحلل حراري. وعندما ترتفع درجة الحرارة داخل المفاعل، تبدأ الروابط التساهمية الكبريتية والروابط الكربون-كربون التي تمنح المطاط مرونته ومتانته في الانفصال. والنتيجة هي طيف من أجزاء الهيدروكربونات ذات أطوال السلاسل والأوزان الجزيئية المختلفة. أما الأجزاء الأخف فتتبخر فورًا وتصعد خارج المفاعل على هيئة غاز الانحلال الحراري، بينما تتراكم الأجزاء متوسطة الوزن على شكل زيت وقود سائل عند تبريدها، وتبقى الأجزاء الأثقل على هيئة فحم أسود كربوني صلب. وتظل أسلاك التسليح الفولاذية الموجودة في الإطارات سليمةً إلى حدٍ كبير، ويتم استعادتها بشكل منفصل.

الغلاف الجوي الخالي من الأكسجين هو ما يميّز تحلل الأطارات من الحرق. ويحول الحرق المواد العضوية إلى ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء والرماد، ما يؤدي إلى تدمير أي قيمة وقود محتملة. أما التحلل الحراري فيحافظ على الطاقة الكيميائية المخزَّنة في البنية الهيدروكربونية للمطاط، ويوجِّهها نحو منتجات وقود قابلة للاستخدام، مما يجعله أكثر كفاءة جوهريًّا من حيث استرداد الطاقة والموارد.

التركيب الكيميائي لإطارات النفايات ودوره في جودة النواتج

لفهم ما تحلل الأطارات يمكن أن يُنتج، يساعد ذلك في فهم مكوِّنات الإطارات. فتحتوي إطارات السيارات الخفيفة النموذجية على نحو ٤٧٪ مطاط (طبيعي واصطناعي)، و٢٢٪ كربون أسود (كمادة مُقوِّية مالئة)، و١٥٪ سلك فولاذي، ومختلف الإضافات الكيميائية مثل الكبريت وأكسيد الزنك وزيوت المعالجة. أما إطارات الشاحنات والإطارات المستخدمة في الطرق الوعرة فتحتوي على نسب أعلى من الفولاذ والمطاط الطبيعي، ما يؤثر في معالم المعالجة وملف الغلة للنواتج الناتجة عن عملية التحلل الحراري.

المطاط الاصطناعي، وبخاصة مطاط ستايرين-بيوتاديين (SBR)، هو بوليمر مشتق من النفط الخام، وهو ما يفسّر سبب تحلل الأطارات قدرته على استرجاع وقود الهيدروكربونات من مادة الإطارات بكفاءة عالية جدًّا. وعند تكسير مطاط SBR ومكونات المطاط الأخرى تحليلًا حراريًّا، فإنها تُنتج هيدروكربونات تشبه إلى حدٍّ كبير المكونات الموجودة في الديزل والوقود النفطي التقليديين. أما المطاط الطبيعي، من ناحية أخرى، فيميل إلى إنتاج كميات أكبر من الليمونين، وهي مادة كيميائية تُستخدم في المذيبات الصناعية ومنتجات التنظيف، ما يضيف تنوعًا اقتصاديًّا إضافيًّا إلى تيار النواتج الناتج عن عملية التحلل الحراري.

إن نسبة المدخلات — أي المطاط مقابل السخام مقابل الفولاذ — تؤثر مباشرةً في كمية زيت الوقود والغاز والبقايا الصلبة التي تُنتجها وحدة التحلل الحراري لكل طن من المادة المُدخَلة. ويتمكّن المشغّلون الذين يفهمون هذه الكيمياء من ضبط درجات حرارة المفاعل وفترات التوقيت المتبقي للمواد داخله وأنظمة التكثيف بشكل أمثل، بهدف تعظيم العائد وجودة المنتج من كل دفعة أو تغذية مستمرة من الإطارات المستعملة.

عملية التحويل خطوة بخطوة داخل مصنع الانحلال الحراري

تحضير الإطارات وإدخالها في النظام

قبل أن تدخل الإطارات المستعملة إلى تحلل الأطارات المفاعل، فإنها عادةً تتطلب درجة معينة من التصغير في الحجم. ويمكن معالجة الإطارات الكاملة في بعض تصاميم المفاعلات الدفعية الكبيرة، لكن أغلب المصانع التجارية تستفيد من تقطيع الإطارات إلى رقائق أو شرائط تتراوح أبعادها بين بضعة سنتيمترات وحوالي ٥٠ ملليمترًا. فتؤدي الجسيمات الأصغر حجمًا للغذاء إلى زيادة مساحة السطح المعرضة للحرارة، ما يحسّن عمومًا كفاءة التفاعل ويقلل من زمن المعالجة داخل المفاعل.

في الأنظمة المستمرة أو شبه المستمرة تحلل الأطارات في الأنظمة المغلقة، يتم إدخال مادة الإطارات المقطَّعة إلى المفاعل عبر آليات تغذية محكمة الإغلاق — مثل الناقلات اللولبية أو أنظمة الحاويات المحكمة — التي تمنع دخول الهواء المحيط إلى غرفة التفاعل. ويُعد الحفاظ على نظام تغذية محكم الإغلاق أمرًا بالغ الأهمية، لأن أي تسرب للأكسجين قد يؤدي إلى اشتعال محلي، مما يُضعف جودة الوقود ويُحدث تفاعلات طاردة للحرارة غير خاضعة للرقابة. ولذلك فإن تصميم نظام التغذية المناسب يُعتبر أحد الاعتبارات الهندسية المهمة في أي منشأة تجارية لعملية الانحلال الحراري.

وتقوم بعض الأنظمة المتقدمة أيضًا بخطوة سابقة للتجفيف أو التسخين المبدئي لإزالة الرطوبة السطحية من قطع الإطارات قبل دخولها المنطقة الرئيسية للتفاعل. فتستهلك الرطوبة طاقة حرارية، وقد تؤثر سلبًا على نظام التكثيف اللاحق، لذا فإن إزالتها مبكرًا تحسّن الكفاءة الحرارية العامة للمصنع وتساعد في الحفاظ على إنتاج زيت انحلال حراري أنقى وأعلى جودة.

مرحلة المفاعل: تطبيق الحرارة وتوليد البخار

المفاعل هو قلب أي تحلل الأطارات مصنع. وداخل الغرفة المغلقة الخالية من الأكسجين، تتعرَّض مادة الإطارات لدرجات حرارة متزايدة تدريجيًّا. ويتم تسخين المفاعل من الخارج — عادةً باستخدام احتراق جزء من غاز التحلل الحراري غير القابل للتكثيف الناتج عن العملية نفسها — ما يُشكِّل حلقةً ذاتية الكفاءة في استهلاك الطاقة بمجرد أن يصل النظام إلى حالة التشغيل المستقرة. وهذه القدرة على التغذية الذاتية تُعَدُّ إحدى المزايا الاقتصادية لأنظمة تحلل الأطارات أنظمة.

وبينما ترتفع درجات الحرارة تدريجيًّا ضمن النطاق من ٣٠٠°م إلى ٥٥٠°م، تبدأ أجزاء مختلفة من بوليمر المطاط في التحلُّل عند حدود حرارية مختلفة. فتتحرَّر أولاً غازات الهيدروكربون الخفيفة، ثم تليها أبخرة الزيت الأثقل. ويساعد تصميم المفاعل الدوار أو المُحرَّك في ضمان التعرُّض المتجانس لرقائق الإطارات للحرارة، مما يمنع تكوُّن مناطق باردة قد تتراكم فيها المادة غير المتفاعلة، ومناطق ساخنة قد تبدأ فيها الفحمية (الشَّار) في الاحتراق أو الانصهار معًا، وهو ما قد يؤثِّر سلبًا على استخلاص البقايا الصلبة.

زمن الإقامة داخل المفاعل — أي المدة التي يتعرض فيها المادة لدرجات حرارة التحلل الحراري — يُضبط بدقة. فإذا كان زمن الإقامة قصيراً جداً، يؤدي ذلك إلى تحويل غير كامل وانخفاض في إنتاج الزيت، بينما قد يؤدي طول زمن الإقامة بشكل مفرط إلى تكسير أبخرة الزيت أكثر فأكثر إلى غازات خفيفة وأقل قيمة. ويقوم المشغلون ذوو الخبرة في تحلل الأطارات المصانع بمعايرة زمن الإقامة جنباً إلى جنب مع منحنيات درجة الحرارة لتحقيق التوازن الأمثل بين إنتاج الزيت وإنتاج الغاز وجودة الكربون الأسود وفقاً لمتطلبات السوق المحددة لديهم.

التبريد واسترجاع زيت الوقود

تمر أبخرة الغاز الساخنة المختلطة الخارجة من المفاعل إلى نظام تكثيف يتم فيه استرجاع زيت الوقود الناتج عن التحلل الحراري. ويستخدم نظام التكثيف عادةً سلسلة من الأنابيب أو الحجرات المبردة، حيث تنخفض درجة حرارة أبخرة الزيت تحت نقطة الندى الخاصة بها فتتكثف إلى صورة سائلة وتتدفق إلى خزانات الجمع. وتحدد كفاءة هذه المرحلة التكثيفية مباشرةً كمية زيت الوقود المستخلصة من العملية بأكملها. تحلل الأطارات التشغيل، مما يجعلها نظامًا فرعيًّا بالغ الأهمية يستحق اهتمام الهندسة الدقيق.

مصنع تجاري قياسي تحلل الأطارات يمكن أن يستعيد مصنع تجاري قياسي ما بين ٤٠٪ و٥٥٪ من وزن الإطارات المُدخل كزيت وقود، وذلك حسب تركيب الإطارات ودرجة حرارة المفاعل وتصميم نظام التكثيف. ويُعرف هذا الزيت الناتج عن عملية الانحلال الحراري — والمعروف أحيانًا باسم وقود مشتق من الإطارات (TDF) أو زيت وقود معاد تدويره (RFO) — بقيمة حرارية تشبه إلى حد كبير الديزل التقليدي أو زيت الوقود الثقيل، ما يجعله مناسبًا للاستخدام في الغلايات الصناعية والماكينات الثقيلة وأفران إنتاج الأسمنت ومعدات توليد الطاقة بعد إجراء فحوصات تحكُّم جودة مناسبة.

الغازات غير القابلة للتكثيف التي تمر عبر نظام التكثيف دون أن تتحول إلى سائل تُجمع بشكل منفصل. وهذه الغازات — والتي تشمل أساسًا الميثان والهيدروجين والهيدروكربونات الخفيفة من السلسلة C2–C4 — تمتلك قيمة حرارية كبيرة، وتُعاد عادةً إلى موقد المفاعل كوقود، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف إدخال الطاقة الخارجية للمصنع. وفي المنشآت الأكبر حجمًا، قد يُستخدم الغاز الزائد لتوليد الكهرباء في الموقع.

المنتجات القابلة لإعادة الاستخدام الناتجة عن الانحلال الحراري لإطارات السيارات

زيت الوقود الناتج عن الانحلال الحراري وتطبيقاته

عملية الانحلال الحراري. تحلل الأطارات وهو سائل داكن اللون، لزج القوام، ويتكوّن من مزيج معقَّد من الهيدروكربونات، ويشمل عادةً مركبات عطرية وأوليافينات وبارافينات مشتقة من سلاسل البوليمر المطاطي الأصلية. ويتغير محتواه من الكبريت تبعًا لمقدار الكبريت الموجود أصلاً في إطارات التغذية المهدرة، وهي معلومةٌ بالغة الأهمية عند تقييم التطبيقات اللاحقة والامتثال التنظيمي.

في شكله الخام، يُستخدم زيت الوقود الناتج عن عملية التحلل الحراري على نطاق واسع كبديل للنفط الوقود الثقيل في تطبيقات التسخين الصناعي — ومن أبرز المستخدمين النهائيين له أفران الأسمنت الدوارة، وأفران صنع الطوب، وأفران الزجاج، والغلايات البخارية الصناعية. أما بالنسبة للتطبيقات التي تتطلب وقوداً يشبه الديزل، فيمكن إخضاع الزيت الخام لعمليات تقطير أو تنقية إضافية تفصل الكسور الأخف المناسبة للاستخدام في المولدات وبعض المحركات الثقيلة. وتؤدي هذه الخطوة الترقية إلى زيادة التكلفة، لكنها توسع بشكلٍ كبير النطاق التسويقي للمنتجات الخارجة من المنشأة. تحلل الأطارات منشأتنا.

المرونة التي يتمتع بها زيت الوقود الناتج عن عملية التحلل الحراري بوصفه وسيلة لنقل الطاقة تُعدّ عاملاً اقتصادياً رئيسياً يدفع نحو اعتماد تحلل الأطارات التقنية. فعلى عكس بعض تقنيات تحويل النفايات إلى طاقة البديلة التي تُنتج كهرباءً فقط أو حرارةً فقط، فإن عملية التحلل الحراري تُنتج وقوداً سائلاً ملموساً يمكن تخزينه ونقله بسهولة، ويمكن تسويقه في أسواق الوقود الراسخة، ما يمنح مشغِّلي المنشآت مصادر دخل متعددة ومرونة في تحديد الأسعار.

السخام، والصلب، والغاز كمنتجات مشتركة

وبالإضافة إلى زيت الوقود، تحلل الأطارات يُنتج السخام كبقية صلبة، ويمثّل ما نسبته حوالي ٣٠٪–٣٥٪ من وزن الإطارات المُدخلة. ويحتفظ السخام المستعاد، الذي يُشار إليه أحيانًا باسم «سخام الفحم» أو «السخام المستعاد (rCB)»، بخصائص تقوية وصبغية ملحوظة. ويمكن بيعه مباشرةً للصناعات التي تحتاج إلى بديل منخفض التكلفة للسخام — مثل صناعة مركبات المطاط، ومواد العزل المائي في قطاع البناء، وبعض التطبيقات البلاستيكية، وهي أسواق نموذجية لهذا المنتج. وبخضوعه لعمليات تنشيط إضافية أو معالجة متقدمة، يمكن تحسين جودته لتقترب من جودة درجات السخام الأصلي (الجديد)، والتي تتمتّع بأسعار سوقية أعلى بكثير.

الأسلاك الفولاذية المستعادة من تحلل الأطارات تمثل المفاعلات عادةً ١٠٪–١٥٪ من وزن المدخلات. وبما أن بيئة التحلل الحراري هي بيئة اختزالية وليست أكسدة، فإن الفولاذ يخرج في حالة نظيفة نسبيًّا — خالٍ من تلوث المطاط وذو أكسدة سطحية ضئيلة جدًّا — ما يجعل بيعه سهلًا لموزِّعي الخردة المعدنية أو مباشرةً لمُعادِني الفولاذ. ويُضيف استرجاع أسلاك الفولاذ تدفُّق دخل متواضعًا لكنه ثابتٌ يساهم في الجدوى الاقتصادية الشاملة للمصنع.

أما جزء الغاز القابل للاشتعال الناتج عن عملية التحلل الحراري، والذي يُعاد جزئيًّا استخدامه كوقود للمفاعل، فيمكن أيضًا تنقيته وتخزينه للبيع الخارجي حيث تسمح البنية التحتية والأنظمة التنظيمية بذلك. وفي الأنظمة المُحسَّنة جيدًا، يكون الاستخدام المتكامل للغاز الناتج عن التحلل الحراري كوقود عملياتي فعّالًا جدًّا لدرجة أن المصنع لا يحتاج إلى مدخلات طاقة خارجية تذكر سوى أثناء التشغيل الأولي، مما يحسّن بشكل كبير هيكل تكاليف تشغيل المصنع وأثره الكربوني مقارنةً بتقنيات معالجة النفايات البديلة التي تستهلك طاقةً عالية.

اختيار وتشغيل نظام تحلل الإطارات بالحرارة

الاعتبارات التصميمية الرئيسية لمصانع التشغيل التجاري

عند تقييم تحلل الأطارات في حالة إنشاء مصنعٍ للتشغيل التجاري، تتمحور الخيارات التصميمية الأساسية حول نوع المفاعل ونمط المعالجة ومقياس السعة. وتُعالَج المفاعلات الدفعية كميةً ثابتةً من مادة الإطارات في كل دورة، ما يوفِّر البساطة ويقلِّل الاستثمار الأولي، لكنها تتطلَّب وقتًا للتبريد وإعادة التحميل بين الدفعات، مما يحدُّ من معدل الإنتاج. أما تصاميم المفاعلات المستمرة وشبه المستمرة فتتيح التغذية والتفريغ المستمرين، ما يسمح بزيادة أحجام المعالجة اليومية وتحقيق جودةٍ أكثر اتساقًا للنفط الناتج عن التحلل — وهما اعتباران مهمان جدًّا بالنسبة للعمليات التي تهدف إلى معالجة أطنانٍ كبيرةٍ من إطارات النفايات.

الأنابيب تحلل الأطارات يجب أن يشمل تصميم المصنع أنظمة إغلاق فعّالة في جميع أجزائه — أي في المفاعل، وآلية التغذية، ونظام التفريغ، وأنابيب الغاز — لمنع تسرب الهواء وضمان سلامة العاملين. كما تكتسب أنظمة مراقبة الانبعاثات أهميةً مماثلة: إذ يجب أن تتوافق دائرة غاز التحلل الحراري، ونظام التكثيف، وأي معدات معالجة غازات العادم مع المعايير البيئية المحلية الخاصة بانبعاثات المركبات العضوية المتطايرة (VOC) والمادة الجسيمية قبل أن يُسمح للمصنع بالحصول على تراخيص التشغيل في معظم الولايات القضائية.

أنظمة مراقبة العمليات والتحكم — مثل أجهزة استشعار درجة الحرارة، وأجهزة قياس الضغط، ووحدات التحكم الآلية في معدل التغذية، وآليات القفل الأمني — تُحدد مدى موثوقية وسلامة تشغيل المصنع على أساس يومي. وتؤدي أنظمة التحكم الأكثر تطورًا إلى خفض الاعتماد على التدخل اليدوي، وتحسين اتساق الإنتاج، وتوفير بيانات التشغيل اللازمة لتحسين الأداء والتعامل الاستباقي مع المشكلات، وكلُّ ذلك يشكِّل مزايا كبيرة في بيئة الإنتاج التجاري.

الاقتصاد التشغيلي والجدوى التجارية

المبرر التجاري لـ تحلل الأطارات يستند إلى تقاطع رسوم إيداع الإطارات المستعملة (المبالغ المدفوعة مقابل قبول الإطارات المستعملة)، والقيمة السوقية لزيت الوقود والمنتجات الثانوية، وتكاليف تشغيل المصنع. وفي العديد من الأسواق، يدفع مُنتجو الإطارات المستعملة — ومن بينهم تجار الإطارات، وأسطول المركبات، ومُعادلو الإطارات — رسوم التخلص منها لجمع هذه الإطارات ومعالجتها، ما يوفّر تدفق دخل أساسي لمُشغِّل مصنع الانحلال الحراري حتى قبل بيع أي من المنتجات.

وتتفاوت أسعار زيت الوقود وفقًا لتقلبات أسواق الطاقة الأوسع، ولذلك يحرص المشغلون الحذرون على بناء علاقات متنوعة مع العملاء عبر شركات شراء الوقود الصناعي، وأسواق المواد الأولية لمصافي التكرير، والمستخدمين النهائيين للوقود مباشرةً، وذلك للحفاظ على هامش التحكم في التسعير. وتُضاف عائدات بيع الكربون الأسود، وعائدات بيع الخردة الفولاذية، وربما عائدات تحويل الغاز إلى طاقة، كطبقات إضافية من الدخل فوق أساس زيت الوقود، ما يشكّل نموذج عمل متعدد المسارات يكون أكثر مقاومةً لتقلبات سعر سلعة واحدة مقارنةً بالأساليب الأبسط في معالجة النفايات.

الكفاءة التشغيلية — التي تُقاس من حيث إنتاج زيت الوقود لكل طن من المدخلات، واكتفاء المصنع الذاتي من الطاقة، ووقت توقف المعدات للصيانة — تُعَد العامل الرئيسي الذي يمكن للمشغلين الاعتماد عليه لتحسين الربحية بعد تشغيل المصنع. أما الأدوات العملية التي تميِّز العمليات عالية الأداء عن العمليات متدنية الأداء في البيئات الصناعية الواقعية فهي: المعايرة المنتظمة لملفات درجة حرارة المفاعل، وصيانة مبادلات الحرارة في نظام التكثيف، والرقابة الانضباطية على جودة المواد الخام. تحلل الأطارات العمليات عن تلك متدنية الأداء في البيئات الصناعية الواقعية.

الأسئلة الشائعة

ما النسبة المئوية من الإطارات المستعملة التي يمكن تحويلها إلى زيت وقود عبر عملية التحلل الحراري للإطارات؟

مُشغَّلٌ جيدًا تحلل الأطارات المصنع يحوّل عادةً ما بين ٤٠٪ و٥٥٪ من وزن الإطارات المُدخل إلى زيت وقود ناتج عن عملية الانحلال الحراري. ويعتمد العائد الدقيق على نوع الإطارات المعالَجة (إطارات السيارات الصغيرة مقابل إطارات الشاحنات)، وملف درجة حرارة المفاعل، وكفاءة نظام التكثيف. أما الكتلة المتبقية فتُسترد على هيئة سناج كربوني (٣٠٪–٣٥٪)، وأسلاك فولاذية (١٠٪–١٥٪)، وغاز قابل للاشتعال غير قابل للتكثيف (٥٪–١٠٪)، وكلها تمتلك قيمة تجارية وتساهم في الإيرادات الإجمالية للمصنع.

هل زيت وقود الانحلال الحراري الناتج عن انحلال الإطارات آمنٌ للاستخدام في المعدات الصناعية؟

زيت وقود الانحلال الحراري الذي تنتجه تحلل الأطارات يُستخدم على نطاق واسع في المراجل الصناعية وأفران الأسمنت وأفران التسخين، ويُقبل عمومًا من قِبل المعدات المصممة للدرجات الثقيلة من زيت الوقود الثقيل. أما للاستخدام في محركات الديزل أو المعدات الأكثر حساسية، فقد يتطلب الزيت خضوعه لمزيد من التقطير أو التكرير لإزالة المكونات الأثقل والحد من محتواه من الكبريت. وينبغي على المستخدمين دائمًا إجراء تحليلٍ لجودة الوقود والاستعانة بمواصفات الشركات المصنعة للمعدات قبل استخدام زيت الانحلال الحراري في أي تطبيق يتطلب تحملات وقود أكثر دقة.

كيف يختلف انحلال الإطارات الحراري عن حرق الإطارات المستعملة مباشرةً لتوليد الطاقة؟

تحلل الأطارات والاحتراق هما عمليتان حراريتان كيميائيتان جوهريتان مختلفتان. ويحتاج الاحتراق إلى الأكسجين ويحوّل مادة الإطارات إلى طاقة حرارية وثاني أكسيد الكربون وبخار الماء والرماد المتبقي — ما يؤدي إلى تدمير القيمة الهيدروكربونية الموجودة في المطاط. تحلل الأطارات يستثني الأكسجين، ما يعني أن الطاقة الكيميائية المخزنة في بوليمرات الإطارات تُحفظ وتُوجَّه مجددًا إلى زيت وقود سائل، وغاز قابل للاشتعال، ومواد صلبة قابلة للاسترداد. وهذا يجعل عملية التحلل الحراري أكثر كفاءة من حيث الموارد وإنتاجية اقتصاديةً ملحوظةً مقارنةً بالاحتراق المباشر أو المعالجة المشتركة في أفران الحرق.

ما أنواع الإطارات التي يمكن معالجتها في مصنع تحلل حراري للإطارات؟

معظم الأنظمة التجارية تحلل الأطارات يمكن للمصانع معالجة مجموعة واسعة من أنواع الإطارات، بما في ذلك إطارات السيارات الخفيفة، وإطارات الشاحنات الصغيرة، وإطارات المركبات التجارية الثقيلة، وإطارات المركبات الوعرة والزراعية، وإطارات الدراجات النارية. ولكل نوع من هذه الإطارات نسبة مختلفة قليلًا بين المطاط والحديد والكربون الأسود، مما يؤثر على ملفات العوائد وجودة المنتجات. وعادةً ما يقوم المشغلون بتحليل خليط المواد الخام الداخلة ويضبطون معايير المفاعل وفقًا لذلك. وتشكل الإطارات الإشعاعية المزودة بأحزمة فولاذية أكثر أنواع المواد الخام شيوعًا على مستوى العالم، وهي مناسبة جدًّا للتوصيفات القياسية لمصانع التحلل الحراري.